La start-up britannique HIVED lève 42 millions de dollars pour étendre son réseau de livraison électrique à l'échelle nationale
Révolution électrique dans la logistique : HIVED lève 42 millions de dollars pour transformer le paysage de la livraison de colis au Royaume-Uni
À l'ombre de la silhouette historique de Londres, une flotte de camions électriques Mercedes eActros 600 élégants vrombit silencieusement dans les rues congestionnées, représentant non seulement un adieu aux émanations de diesel, mais une réinvention fondamentale de l'infrastructure de commerce électronique britannique. HIVED, l'acteur perturbateur de la logistique basé au Royaume-Uni derrière ces véhicules, a obtenu hier 42 millions de dollars lors d'un financement de série B, portant son capital total levé à 58 millions de dollars et signalant une confiance croissante des investisseurs dans sa vision d'électrifier et de numériser le réseau de colis fragmenté du pays.
Le fossé numérique derrière vos livraisons à domicile
Le marché du commerce électronique britannique — le troisième plus grand au monde — opère sur un assemblage de systèmes hérités mal adaptés à l'ère numérique. Alors que les volumes d'achats en ligne augmentent fortement, l'infrastructure permettant ces transactions reste obstinément obsolète, les grands transporteurs comme Royal Mail, DPD et Evri réaménageant essentiellement des réseaux traditionnels conçus pour une ère pré-Internet.
« La déconnexion entre notre façon de faire nos achats et la manière dont les colis nous parviennent a créé des inefficacités massives », fait remarquer un analyste en logistique familier avec la transformation de l'industrie. « Ce que les consommateurs perçoivent comme des livraisons manquées, les détaillants le vivent comme des paniers d'achat abandonnés et des relations de marque endommagées. »
Cette inefficacité a un coût élevé. Le marché britannique de la logistique du commerce électronique, évalué à environ 28,04 milliards de dollars en 2024, devrait atteindre près de 37 milliards de dollars d'ici 2029 — avec un taux de croissance annuel composé de près de 7 %. Pourtant, la livraison du dernier kilomètre, le dernier trajet du centre de distribution à la porte du client, consomme généralement 30 à 40 % des coûts logistiques totaux.
HIVEDmind : Le réseau neuronal des colis
Au hub de HIVED dans le centre de Londres, les colis transitent par un système qui ressemble peu aux installations de tri conventionnelles. La plateforme propriétaire de l'entreprise, HIVEDmind, représente un changement fondamental par rapport aux modèles de livraison statiques basés sur les codes postaux qui ont dominé la logistique pendant des décennies.
« Nous n'avons pas greffé l'IA sur un réseau diesel », explique un dirigeant de l'entreprise. « Nous avons construit un système entièrement nouveau autour des véhicules électriques et des données en temps réel. »
Contrairement aux zones de livraison fixes des transporteurs traditionnels, l'algorithme de HIVED redéfinit constamment les zones de livraison en fonction des schémas de circulation, de la densité des colis et de la disponibilité des chauffeurs. Cette approche dynamique a donné des résultats impressionnants — un taux de livraison à temps de 99 % rapporté et des affirmations de plus de dix fois moins de rapports d'articles perdus par rapport aux normes de l'industrie.
Depuis son lancement en 2021, HIVED a livré plus de 6,5 millions de colis pour des clients de premier plan, notamment John Lewis, Uniqlo et Zara, s'établissant comme une alternative crédible aux acteurs en place.
Le Kilomètre Vert : L'économie de l'électrification
L'approche entièrement électrique de HIVED arrive à un moment charnière. L'extension des zones à faibles émissions dans les principales villes du Royaume-Uni et les mandats de durabilité des entreprises créent un vent favorable réglementaire pour les réseaux de livraison zéro émission. Cependant, la transition entraîne des charges financières substantielles.
Construire et déployer une flotte de véhicules électriques à l'échelle nationale exige de lourds investissements dans les véhicules, les infrastructures de recharge et les hubs régionaux. Les contraintes du réseau électrique en dehors des grandes zones métropolitaines posent des complications supplémentaires, limitant potentiellement la vitesse d'expansion. Ces exigences en capital expliquent le statut de pré-rentabilité de HIVED malgré de solides métriques opérationnelles.
La course à la réinvention de la logistique du commerce de détail
Alors que HIVED innove avec son modèle intégré, le paysage concurrentiel évolue rapidement sur plusieurs fronts. Les transporteurs traditionnels ne restent pas immobiles — DHL a récemment engagé 230 millions de livres sterling dans un nouveau hub à Coventry capable de traiter un million de colis par jour, tandis que DPD et Evri accélèrent leurs propres projets pilotes de véhicules électriques.
Parallèlement, les plateformes logicielles "asset-light" représentent un autre type de menace. Des entreprises comme FarEye (149 millions de dollars de revenus en 2024), Bringg (évaluée à 1 milliard de dollars) et project44 (assurant le suivi de 50 millions d'expéditions mensuelles) offrent l'orchestration logistique sans la charge capitalistique de posséder des véhicules et des infrastructures.
L'effondrement récent de Zedify, autrefois le plus grand réseau de vélos-cargos du Royaume-Uni, souligne l'économie précaire des modèles de livraison alternatifs. Malgré les avantages environnementaux et la demande croissante, Zedify a été placée en redressement judiciaire début 2025, soulignant les défis d'atteindre la rentabilité avec des approches innovantes mais à forte intensité de capital.
Naviguer la complexité logistique
HIVED occupe une position intermédiaire stratégique entre les acteurs en place à forte intensité d'actifs et les fournisseurs de logiciels purs. Son approche intégrée — combinant technologie propriétaire et infrastructures électriques spécialement conçues — crée des barrières à l'imitation mais amplifie les risques financiers.
« La question n'est pas de savoir si la logistique va devenir électrique — mais quel modèle économique capturera le plus de valeur pendant la transition », observe un investisseur en capital-risque spécialisé dans les innovations de la chaîne d'approvisionnement.
Pour HIVED, la voie à suivre implique une expansion géographique prudente. L'entreprise prévoit de s'étendre au-delà du Grand Londres vers le Sud-Ouest en 2025 et les Midlands d'ici 2026, chaque nouvelle région nécessitant environ 5 millions de livres sterling d'investissement dans les hubs, plus l'infrastructure de recharge associée.
Calcul d'investissement : Électrons et Algorithmes
Pour les investisseurs qui s'intéressent à la transformation logistique, HIVED représente un pari concentré sur la convergence de l'électrification et de la numérisation dans le plus grand réseau de livraison non numérique de Grande-Bretagne.
La valorisation de l'entreprise dépendra probablement de trois métriques clés : l'efficacité de l'expansion (coût et vitesse d'activation des nouveaux hubs), la monétisation du logiciel (ratio entre les revenus technologiques et les revenus de livraison) et l'amélioration de l'économie unitaire (notamment les taux d'utilisation de la flotte et l'optimisation des coûts de recharge).
Alors que les plateformes logistiques de type "logiciel en tant que service" comparables affichent des multiples de revenus prévisionnels de 8 à 12 fois, les entreprises de livraison traditionnelles se négocient généralement à 0,5 à 1,5 fois. Le modèle hybride de HIVED pourrait potentiellement atteindre un multiple combiné de 4 à 6 fois s'il démontre un chemin crédible vers la rentabilité d'ici 2028.
Les analystes de l'industrie suggèrent qu'un cycle de financement de série C avec une augmentation de la valorisation de 3 à 4 fois serait raisonnable si l'entreprise peut accélérer la croissance de son chiffre d'affaires de plus de 300 % d'une année sur l'autre tout en améliorant considérablement l'économie unitaire d'ici mi-2026.
Au-delà du binaire : Un avenir hybride ?
Alors que HIVED déploie ses nouveaux capitaux, la flexibilité stratégique pourrait s'avérer essentielle. Certains observateurs suggèrent qu'une approche hybride — combinant la livraison en propre et exploitée sur les marchés urbains denses avec l'octroi de licences de plateforme dans les régions périphériques — pourrait équilibrer les ambitions de croissance avec les contraintes de capital.
La révolution alimentée par l'électricité dans le réseau de livraison britannique a clairement commencé, mais savoir si HIVED en deviendra le porte-étendard reste une question ouverte. Pour le moment, ces camions électriques silencieux se déplaçant dans les rues de Londres représentent à la fois une promesse et un défi — la manifestation tangible d'une transformation logistique en cours, alimentée à parts égales par les algorithmes et l'ambition.
Clause de non-responsabilité : Cette analyse est basée sur les données de marché actuelles et les tendances historiques. Les performances passées ne préjugent pas des résultats futurs. Les lecteurs devraient consulter des conseillers financiers pour des conseils d'investissement personnalisés.