Avatr Fait Face à des Critiques Après Qu'un Test de Traînée Ait Montré Un Grand Écart Avec Les Performances Annoncées Du VE
Un Coefficient de Traînée, un Moment Clé : La Crise de RP d'Avatr et la Guerre à Venir contre l'Ingénierie "PowerPoint"
CHONGQING, Chine — Ce qui a commencé comme une révélation d'un blogueur s'est transformé en une crise de crédibilité majeure pour l'une des marques de véhicules électriques chinoises à la croissance la plus rapide. Sur un marché où les coefficients de traînée aérodynamique servent à la fois de références d'ingénierie et d'arguments marketing, Avatr Technology se bat pour préserver plus que sa réputation – elle lutte pour sa survie dans un écosystème de VE brutalement compétitif et manquant de confiance.
Au cœur de la controverse se trouve un seul chiffre : 0.21. Ce chiffre, présenté comme le coefficient de traînée du coupé électrique phare d'Avatr, l'Avatr 12, était censé signaler une suprématie aérodynamique. Mais un récent test indépendant en soufflerie a prétendu le contraire, mesurant le chiffre à plus de 0.28, un écart si grand que même les ingénieurs expérimentés ont été surpris.
Et sur le marché chinois des VE, obsédé par les chiffres, un écart de 70 points n'est pas juste une petite différence, c'est un handicap commercial.
Chronologie de la Controverse
| Date | Événement |
|---|---|
| 30 avril 2025 | Le blogueur @SuizhouBaileye publie une vidéo du test en soufflerie de l'Avatr 12 au CATARC montrant un Cx > 0.28 |
| 3 mai 2025 | Le département juridique d'Avatr réfute publiquement le résultat comme "complètement faux" et offre 5 millions de ¥ pour des preuves de "PR noir" |
| 3 mai 2025 | Avatr promet un nouveau test public dans un laboratoire national pour vérifier le vrai coefficient de traînée |
| 4–5 mai 2025 | Des utilisateurs découvrent qu'Avatr a supprimé les documents marketing précédents faisant référence au chiffre original de 0.21 pour le Cx |
L'écart de 70 points est bien au-delà de ce que les experts estiment pouvoir être expliqué par des changements de taille de jantes, de conception des rétroviseurs ou de conditions de test — jetant un doute sérieux sur la crédibilité de l'affirmation originale de 0.21.
Une Mesure Qui a Secoué le Marché
La controverse a éclaté le 30 avril, lorsque la personnalité influente de Weibo, @SuizhouBaileye, a publié une vidéo montrant un test en soufflerie, témoigné publiquement, au Centre Chinois de Recherche et de Technologie Automobile (CATARC). L'Avatr 12, vantée pendant des mois comme ayant des performances aérodynamiques de classe mondiale, a enregistré un coefficient de traînée significativement plus élevé que ce qui était annoncé.
La vidéo, qui montrait des tests selon le protocole CSAE 146-2020, est rapidement devenue virale. Les forums techniques se sont enflammés de débats. Les ingénieurs ont débattu des variations de configuration. Les consommateurs ont remis en question l'éthique marketing. Et l'industrie a retenu son souffle.
Trois jours plus tard, le département juridique d'Avatr a publié un démenti, qualifiant le rapport de "complètement faux" et déclarant que tous les paramètres techniques de l'entreprise étaient basés sur des publications officielles. L'entreprise est allée plus loin : elle a offert une récompense de 5 millions de ¥ pour toute information sur ce qu'elle a appelé une campagne de "PR noir" et a promis un test public dans un laboratoire tiers pour "rétablir les faits".
Mais le mal était déjà fait.
Le Fossé Technique : Trop Important pour Être Ignoré
Pourquoi le Cx (Coefficient de Traînée) est Important
Dans le monde des VE, la traînée aérodynamique à vitesse d'autoroute peut représenter plus de 60 % de la perte d'énergie totale. Chaque amélioration de 0.01 du Cx peut ajouter environ 10 kilomètres à l'autonomie réelle, ce qui en fait un facteur de différenciation clé pour les consommateurs chinois soucieux de l'autonomie.
Un véhicule annoncé à Cx 0.21 et enregistrant >0.28 n'est pas une erreur d'arrondi — c'est un écart de performance de 30 % sur une spécification qui affecte directement l'autonomie, la consommation d'énergie et la perception de la valeur par le consommateur.
Comme l'a noté anonymement un ingénieur automobile senior sur un forum majeur sur les VE :
"On ne peut pas combler un écart de 70 points avec la pression des pneus ou des ajustements des rétroviseurs. C'est structurel — soit la spécification n'a jamais été réelle, soit l'unité de test était fondamentalement différente."
En effet, des experts sur les plus grands forums techniques automobiles de Chine ont analysé les contributeurs plausibles aux variations de traînée — conception des jantes, carénage sous le châssis, rétroviseurs numériques, type de motorisation — et ont conclu qu'ils expliquent au maximum 25 points combinés. Le reste ? Soit un défaut dans la spécification originale, soit pire, un écart entre les promesses du showroom et les réalités de l'usine.
Tour de Passe-passe Numérique ?
Suite au tollé, des captures d'écran ont commencé à faire surface montrant que les références au chiffre de 0.21 pour le Cx avaient été effacées des canaux officiels d'Avatr. Les publications Weibo supprimées, les fiches techniques archivées et les brochures PDF manquantes n'ont fait qu'intensifier les spéculations.
"C'est comme s'ils avaient lancé le sort de la Grande Amnésie d'Internet", a écrit un contributeur de forum, faisant référence à la difficulté de retrouver le chiffre original. "Les bonnes entreprises ne craignent pas l'examen minutieux. Pourquoi cacher le chiffre s'il est réel ?"
Avatr maintient sa position : leurs tests internes ont donné le chiffre de 0.21, et ils le vérifieront par des tests publics dans un laboratoire national certifié, sous réserve de disponibilité.
Mais l'ambiguïté soulève une question plus large pour l'industrie : Où se situe la frontière entre le récit stratégique et la tromperie technique ?
Les Parties Prenantes et Leur Exposition
Les retombées ont des implications bien au-delà d'Avatr.
| Partie Prenante | Exposition | Implication |
|---|---|---|
| Avatr Technology | Les ventes d'avril ont atteint un record (11 681 unités) | Fait face à des dommages de réputation, risque de rappel potentiel |
| Changan Auto (maison mère, >40%) | A investi massivement | Volatilité des actions, pression pour renforcer la supervision de la coentreprise |
| Huawei (partenaire technologique) | A reçu un deuxième transfert de 5.75 milliards de ¥ en février 2025 | La marque ADS 2.0 est liée au succès d'Avatr |
| CATL (fournisseur de batteries & investisseur) | Exposition minime de la marque | À l'abri sauf si l'examen minutieux de la motorisation s'intensifie |
| Régulateurs (MIIT, SAMR) | Actifs sur les déclarations excessives concernant l'autonomie et la conduite autonome | Pourraient imposer une certification tierce obligatoire |
| Concurrents (Xiaomi, BYD, Nio) | Bénéficiaires directs du faux pas d'Avatr | Pourraient lancer des campagnes publicitaires "Cx vérifié" |
| Laboratoires de test | Soudainement sous les feux de la crédibilité | Devraient voir la demande exploser de la part des constructeurs cherchant validation |
Ce n'est pas seulement un contretemps de réputation. Si le test public confirme un coefficient de traînée plus proche de 0.28, Avatr pourrait faire face à des sanctions réglementaires, des audits marketing et des chutes de ventes unitaires entre 20 % et 30 %, selon plusieurs analystes qui suivent l'affaire.
Les Scénarios à Venir : Modélisation des Risques pour les Investisseurs
Trois Issues Probables
| Issue | Résultat du Cx | Impact sur les ventes | Action réglementaire |
|---|---|---|---|
| Dénouement favorable | ≤ 0.22 | +10 % grâce à l'effet "halo" | Étiquetage volontaire encouragé |
| Zone grise (Scénario de base) | 0.23–0.25 | -5 % à -10 % au S2 2025 | Ébaucher une norme de Cx à l'échelle de l'industrie |
| Échec | ≥ 0.26 | -20 % à -30 % | Amendes, corrections d'étiquettes obligatoires |
Les sources les plus crédibles estiment un résultat de test public dans la fourchette de 0.23 à 0.24, ce qui — bien que loin d'être catastrophique — saperait tout de même le lustre marketing d'Avatr et les positionnerait comme étant seulement marginalement meilleurs que des concurrents comme la Xiaomi SU7 ou la Galaxy E8.
Un trader institutionnel l'a dit crûment :
"Avatr pourrait encore gagner l'argument technique mais perdre la bataille de la perception consommateur. C'est tout aussi mortel sur ce marché."
Plus Grand qu'une Seule Voiture : Implications Stratégiques pour le Secteur des VE
1. La Transparence Devient une Monnaie
Dans un monde post-scandale, les consommateurs pourraient exiger des spécifications techniques vérifiables, validées par des tiers. Les marques ayant accès à des laboratoires indépendants ou à des certifications comme TÜV Rheinland ou China CAERI devraient pouvoir pratiquer des primes de prix et gagner une plus grande confiance.
2. Nouvelles Sources de Revenus pour les Plateformes de Test et de Données
Attendez-vous à un pic de demande pour :
- Le temps de soufflerie
- Les services de validation CFD
- Les entreprises de certification indépendantes
- Les outils d'estimation du Cx en temps réel basés sur des capteurs
Les investisseurs ont déjà en ligne de mire les constructeurs de laboratoires de test nationaux, les fournisseurs de logiciels SaaS de simulation aérodynamique, et les fournisseurs de pièces aérodynamiques (rétroviseurs numériques, éléments d'étanchéité sous le châssis) comme le prochain axe de croissance.
3. Le Durcissement Réglementaire est Inévitable
Ce scandale offre aux régulateurs une occasion parfaite d'étendre la répression déjà en cours dans le domaine de la conduite autonome. D'ici 2027, attendez-vous à :
- Des tests de Cx obligatoires selon des protocoles fixes
- Un étiquetage standardisé de "l'autonomie aérodynamique" (par exemple, autonomie à 110 km/h)
- Des exigences de transparence pour les tests en conditions réelles
Un Aperçu de l'Avenir : Prédictions Audacieuses mais Éclairées
- Confrontations dans Trois Laboratoires : D'ici mi-2026, attendez-vous à des "Jeux olympiques du Cx" télévisés publiquement où les constructeurs automobiles testeront leurs meilleurs modèles dans trois laboratoires nationaux avec des retransmissions en direct complètes.
- Le Pivot d'Avatr : Si le leadership en matière de coefficient de traînée s'avère intenable, Avatr pourrait se repositionner autour du luxe numérique — fonctionnalités ADS 2.0, expériences de cinéma immersives dans la voiture et intelligence "over-the-air" — un modèle plus proche d'Apple que de Tesla.
- Changement de Pouvoir chez les Consommateurs : Les acheteurs ne voudront pas seulement une accélération rapide ou une longue autonomie — ils voudront des preuves, et ils sauront où les trouver.
Ce qu'il Faut Retenir
Que le coefficient de traînée annoncé de l'Avatr 12 soit confirmé ou démenti lors de son prochain retest public, les implications pour le paysage des véhicules électriques en Chine sont déjà en marche. Ce n'est plus un débat technique — c'est un référendum sur la véracité du marketing, la crédibilité en ingénierie et l'intégrité dans une industrie trop souvent guidée par des présentations de fiches techniques spectaculaires.
Pour les traders, le signal est clair : la prochaine "alpha" ne se trouvera pas dans des événements de lancement clinquants — elle se trouvera dans les données de laboratoire.
Et dans la course aux VE en Chine, où les données sont le nouveau langage de conception, la vérité est le dernier avantage concurrentiel inexploité.