Archer Aviation rejoint un programme pilote fédéral alors que la Maison Blanche accélère le lancement des vols de taxis aériens électriques prévu pour 2026
Les taxis aériens électriques se rapprochent de la réalité alors qu'Archer rejoint le programme d'essai fédéral
Le cours de l'action de l'entreprise bondit après qu'une initiative de la Maison Blanche signale un passage du développement au déploiement
L'action d'Archer Aviation a gagné 1,5 % vendredi, se négociant actuellement à 8,63 $ US, après que l'entreprise a confirmé sa participation au nouveau programme pilote d'intégration eVTOL (aéronef à décollage et atterrissage verticaux électriques) du gouvernement fédéral. Cette initiative, qui rassemble de grandes compagnies aériennes, des villes américaines et des fabricants émergents, marque le premier effort national spécifiquement conçu pour accélérer les opérations de taxis aériens électriques aux États-Unis.
Le programme remonte au décret de juin 2025 du président Trump, « Unleashing Drone Dominance » (Libérer la domination des drones), qui a chargé le Département des Transports (DOT) et la Federal Aviation Administration (FAA) de créer des environnements d'exploitation de pré-certification pour les aéronefs à décollage et atterrissage verticaux électriques (eVTOL). Vendredi, le DOT et la FAA ont dévoilé la prochaine phase du programme : une voie permettant aux villes américaines d'accueillir des opérations d'essai supervisées. En cas de succès, ces essais pourraient ouvrir la voie à des vols de passagers dès l'année prochaine.
Un bac à sable réglementaire est un environnement contrôlé, souvent établi par des régulateurs comme la FAA, conçu pour permettre aux entreprises de tester des produits, services ou modèles commerciaux innovants avec des exigences réglementaires assouplies. Son objectif principal est de favoriser l'innovation et la concurrence tout en assurant la protection des consommateurs et la stabilité du marché.
Archer travaillera en étroite collaboration avec des compagnies aériennes américaines, dont son partenaire de longue date United Airlines, ainsi qu'avec les municipalités intéressées, pour concevoir et réaliser des vols d'essai de son aéronef Midnight. L'entreprise affirme que les essais démontreront trois facteurs essentiels nécessaires à l'acceptation du public : la sécurité, le fonctionnement silencieux et l'évolutivité. En permettant aux entreprises de collecter des données opérationnelles et d'établir la confiance de la communauté avant de terminer le processus de certification complet, le programme offre une voie plus rapide vers la viabilité commerciale.
La Maison Blanche ouvre la voie rapide de l'aviation
La Maison Blanche a présenté l'initiative comme une avancée majeure pour l'aviation de nouvelle génération. Le décret a créé le Programme Pilote d'Intégration eVTOL, ou eIPP, pour aider les technologies prometteuses à passer des prototypes aux opérations réelles. Ce nouveau cadre invite les villes américaines à collaborer avec des fabricants comme Archer dans des environnements de pré-certification conçus pour des essais en vol supervisés.
« Cela crée un bac à sable réglementaire qui n'existait pas auparavant », a déclaré un analyste de l'aérospatiale familier des processus de la FAA. « Les entreprises peuvent désormais démontrer des opérations réelles sous supervision au lieu d'attendre des années pour la certification de type complète. »
Ce calendrier reflète une pression concurrentielle croissante. EHang, en Chine, a déjà obtenu la certification de type et transporte des passagers payants, tandis que les entreprises européennes progressent dans le processus d'approbation de l'EASA. Les régulateurs américains, longtemps critiqués pour leur lenteur, semblent désormais déterminés à rattraper leur retard.
Certification eVTOL mondiale et progression du marché par région (États-Unis, Chine, Europe)
| Région | Cadre/état de la certification | État d'entrée sur le marché | Principaux OEM/jalons | Infrastructure/écosystème | Perspectives pour 2026 |
|---|---|---|---|---|---|
| États-Unis (FAA) | Règlement final pilote/opérations pour aéronefs à sustentation motorisée (SFAR) ; certifié en vertu de la norme 14 CFR 21.17(b) « classe spéciale » ; passage de la partie 23 avec conditions spéciales ; le règlement établit un cadre d'exploitation de 10 ans mais pas de certificats de type (TC). | Pas encore de certificats de type ; essais à un stade avancé, en attente de TC et d'approbations d'opérateurs. | Joby et Archer en tête : Joby à des jalons FAA avancés/TIA ; Archer possède les approbations des parties 135/145/141 mais est en retard sur les TC. | Alignement des approbations de transporteur, de maintenance et de formation dans le cadre du nouveau régime de sustentation motorisée. | Services pilotés possibles après l'obtention des TC/approbations d'exploitation, les OEM visent 2025-2026. |
| Europe (EASA) | Le SC-VTOL fournit la base de navigabilité ; les moyens de conformité sont mis à jour jusqu'en 2025 ; politique forte en matière d'U-space/UAM. | Pas de services pilotés certifiés ; le lancement de Paris 2024 annulé en raison de retards. | Volocopter et Lilium poursuivent la certification/les démonstrations ; les retards impactent les calendriers. | Les démonstrations et la planification se poursuivent, bien que certains programmes d'infrastructure AAM ralentissent. | À court terme, limité aux démonstrations/pilotes EMS ; le service commercial est en attente des TC OEM/approbations nationales. |
| Chine (CAAC) | Premières certifications eVTOL de passagers autonomes : l'EH216-S a reçu le TC (2023) et les certificats d'opérateur (2025), permettant des opérations commerciales sur des sites désignés. | Services sans pilote limités en cours (tourisme/courts trajets), en expansion sous réserve d'approbations de sites. | EHang est en tête avec l'EH216-S ; fait progresser la demande de TC pour le VT35. | Politique forte d'« économie à basse altitude », partenariats municipaux et déploiements de sites. | Expansion des services et sites sans pilote ; poursuite d'une validation plus large. |
Les leaders du marché se disputent les routes premium
Archer n'est pas seul dans la course. Joby Aviation, son plus proche rival américain, a également annoncé sa participation à l'eIPP. Les deux entreprises se disputent les mêmes routes à forte valeur ajoutée : des transferts courts entre les centres-villes congestionnés et les aéroports, où les taxis aériens pourraient réduire les temps de trajet de plusieurs heures à quelques minutes.
Le modèle commercial cible les passagers haut de gamme prêts à dépenser 140 à 200 $ US par siège pour éviter les embouteillages. United Airlines, partenaire d'Archer depuis 2021 et qui s'est engagée à investir 1 milliard de dollars US dans l'entreprise, considère les taxis aériens électriques comme une extension naturelle de ses services premium.
« Lorsque United a investi dans Archer en 2021, c'était parce que nous pensions que les taxis volants électriques pouvaient redéfinir la façon dont nous transportons nos passagers dans et autour des villes où ils partent et arrivent chaque jour », a déclaré Mike Leskinen, vice-président exécutif et directeur financier de United Airlines.
Les projections de l'industrie suggèrent qu'un aéronef bien utilisé pourrait générer 3,9 millions de dollars US par an en effectuant 20 à 30 vols par jour à environ 70 % de sa capacité. Ces chiffres dépendent cependant d'une intégration transparente avec les systèmes de transport existants et d'une demande fiable de passagers.
Revenu annuel projeté par aéronef eVTOL et croissance du marché de la mobilité aérienne urbaine (UAM).
| Année | Revenu annuel projeté par aéronef eVTOL | Taille du marché de la mobilité aérienne urbaine (UAM) |
|---|---|---|
| 2024 | ~2,07 millions $ US | 4,6 milliards $ US |
| 2030 | S/O | 23,5 milliards $ US |
| 2035 | ~3,28 millions $ US | 41,5 milliards $ US |
Obstacles techniques et préoccupations communautaires
Pour Archer, l'aéronef Midnight représente une solution potentielle aux deux défis les plus urgents de l'aviation urbaine : la sécurité et le bruit. L'entreprise vise à fonctionner à seulement 45 décibels en vol – plus silencieux que le trafic autoroutier – rendant l'acceptation par les quartiers plus probable. L'eIPP mettra ces affirmations à l'épreuve, le retour d'information de la communauté jouant un rôle décisif dans la formation de l'adoption à long terme.
Les technologies de réduction du bruit des eVTOL sont cruciales pour l'adoption généralisée des aéronefs à décollage et atterrissage verticaux électriques, en se concentrant sur la minimisation de leur empreinte acoustique. Cela implique l'intégration de diverses technologies eVTOL silencieuses et de principes de conception acoustique avancés pour obtenir des opérations plus discrètes, en particulier dans les environnements urbains.
L'infrastructure reste un autre obstacle. La construction ou la conversion de « vertiports » et l'installation de stations de recharge rapide nécessiteront des investissements importants et des approbations locales. Le déploiement initial devrait se concentrer dans les villes qui disposent déjà d'une infrastructure aéronautique et d'un climat réglementaire favorable.
La technologie elle-même progresse rapidement. Archer a récemment effectué un vol piloté de 55 miles (environ 88,5 km), prouvant que l'autonomie de l'aéronef est suffisante pour les liaisons aéroportuaires. Néanmoins, les opérations autonomes – considérées comme vitales pour l'économie à long terme – sont encore loin et dépendent de futures approbations réglementaires.
Les marchés récompensent l'élan politique
Les investisseurs semblent confiants dans les perspectives d'Archer. L'entreprise a levé 850 millions de dollars US en juin, peu après la signature du décret, portant ses réserves de liquidités à environ 2 milliards de dollars US. Ce coussin financier offre une marge de manœuvre pour faire face aux retards de certification et aux faibles taux d'utilisation initiaux.
La participation à l'eIPP offre également un avantage stratégique. Le programme limitant le nombre d'opérateurs, les premiers entrants comme Archer pourraient obtenir un accès exclusif aux routes et aux marchés une fois que les opérations commerciales se développeront.
Le volume des transactions a bondi à plus de 8,8 millions d'actions vendredi, alors que les investisseurs évaluaient les implications. La hausse de l'action suggère que les marchés considèrent l'inclusion d'Archer dans le programme comme une validation de sa feuille de route commerciale plutôt qu'un pari spéculatif.
La transformation de l'industrie s'accélère
L'eIPP fait partie d'un changement beaucoup plus vaste dans l'aviation vers l'électrification et la mobilité urbaine. Les entreprises aérospatiales traditionnelles investissent massivement dans les aéronefs électriques, tandis que les startups se bousculent pour mettre leurs prototypes en service.
Beta Technologies se concentre sur les opérations de fret et utilitaires, qui pourraient générer des revenus plus rapidement que les services passagers. Lilium poursuit la certification européenne, tandis que Supernal de Hyundai a récemment suspendu ses efforts suite à des changements de direction, soulignant les risques du secteur.
Vue d'ensemble des principaux acteurs eVTOL : Objectif, statut et présence régionale
| Entreprise | Objectif | Statut | Présence régionale |
|---|---|---|---|
| Joby Aviation | Mobilité aérienne urbaine (taxis aériens) | Pionnier dans l'espace eVTOL, processus de certification FAA avancé et plus de 1 000 vols d'essai effectués. L'entreprise vise des opérations commerciales aux États-Unis d'ici 2025. | États-Unis (Californie), expansion en Europe et en Asie |
| Archer Aviation | Mobilité aérienne urbaine (taxis aériens) | Développe un aéronef eVTOL à quatre passagers pour les trajets courts. Prévoit de commencer les opérations commerciales en 2025 en collaboration avec United Airlines, ciblant les marchés urbains comme New York et Los Angeles. | États-Unis (Californie) |
| Lilium GmbH | Mobilité aérienne régionale (voyages interurbains) | Développe le Lilium Jet, un avion à réaction entièrement électrique de sept passagers conçu pour les voyages à grande vitesse et longue distance. Vise à introduire des services commerciaux d'ici 2025 et à construire des réseaux régionaux reliant plusieurs villes. | Allemagne (Munich) |
| Volocopter GmbH | Mobilité aérienne intra-urbaine (taxis aériens, fret) | Spécialisé dans les taxis aériens entièrement électriques comme le VoloCity pour les courts trajets urbains et le VoloDrone pour la logistique. En bonne voie pour lancer des services commerciaux dans plusieurs villes d'ici 2025, avec des vols d'essai réussis à Dubaï et Singapour. | Allemagne (Bade-Wurtemberg), opérations en Europe, en Asie (Dubaï, Singapour) |
| Beta Technologies | Développement d'aéronefs eVTOL (passagers/fret) | A réalisé les premiers vols de transition pilotés avec son prototype d'aéronef eVTOL ALIA 250 en avril 2024. Collabore avec des entreprises comme UPS pour la livraison de fret. | États-Unis |
| Eve Air Mobility | Mobilité aérienne urbaine abordable et à grande échelle | Se concentre sur le développement d'aéronefs eVTOL simples, légers et efficaces. Prévoit d'intégrer les taxis aériens dans les réseaux de covoiturage urbain, visant des prix abordables. | Mondial (faisant partie d'Embraer) |
Des opérations d'essai réussies aux États-Unis pourraient attirer des investissements supplémentaires et un soutien politique. Mais des revers – qu'il s'agisse d'incidents de sécurité ou de résistance du public – pourraient tout aussi rapidement freiner cet élan, soulignant l'équilibre fragile auquel l'industrie est confrontée.
Perspectives d'investissement
Pour Archer, cette annonce la place parmi un groupe restreint de fabricants positionnés pour générer des revenus plus tôt que prévu. Les Jeux olympiques de Los Angeles de 2028 pourraient offrir une vitrine mondiale à sa technologie, tandis que la clientèle de United offre un canal tout trouvé pour une adoption précoce.
Les risques restent importants. Les retards de certification, les défis d'infrastructure, les limitations des batteries et les pénuries de pilotes pourraient tous ralentir l'expansion. Les analystes avertissent que les investisseurs devraient rechercher des entreprises dotées de partenariats solides, d'un financement robuste et de calendriers réalistes, à mesure que le marché passe de l'évaluation de la technologie à la mesure de l'exécution opérationnelle.
Le déploiement commercial des eVTOL est confronté à des défis importants sur plusieurs fronts. Ceux-ci incluent des obstacles cruciaux en matière d'infrastructure, des complexités réglementaires pour la mobilité aérienne urbaine et des barrières plus larges à la commercialisation du marché.
Les 18 prochains mois seront décisifs. Les fabricants qui pourront passer du prototype aux passagers payants dans le cadre de l'eIPP façonneront l'avenir de l'aviation urbaine. Pour Archer, le programme offre sa voie la plus claire vers la commercialisation – bien que le chemin à parcourir exigera une exécution sans faille.
Thèse d'investissement interne
| Catégorie | Détails |
|---|---|
| Objet du rapport | Analyse de la participation d'Archer Aviation au Programme Pilote d'Intégration eVTOL (eIPP) dans le cadre d'une évolution plus large de l'industrie, identification des acteurs clés et présentation des implications en matière d'investissement. |
| Thèse fondamentale | Il s'agit d'un changement à l'échelle de l'industrie catalysé par la politique américaine (eIPP de la Maison Blanche, règles de la FAA), passant des concepts aux opérations de pré-certification supervisées pour créer des avantages concurrentiels (droits de route, données sur le bruit, adhésion politique) avant la certification de type complète. |
| Données boursières (ACHR) | Entreprise : Archer Aviation Inc. Cours : 8,645 $ US. Variation : +0,15 $ US. Ouverture : 8,55 $ US. Volume : 8 832 214. Haut/Bas : 8,8 $ US / 8,5 $ US. Dernière transaction : vendredi 12 septembre, 16:19:15 +0200. |
| Données boursières (JOBY) | Entreprise : Joby Aviation Inc. Cours : 14,45 $ US. Variation : +0,77 $ US. Ouverture : 14,67 $ US. Volume : 19 063 169. Haut/Bas : 15,18 $ US / 13,79 $ US. Dernière transaction : vendredi 12 septembre, 16:18:31 +0200. |
| Analyse des entreprises |
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| Causes profondes | 1. Politique industrielle/géopolitique américaine (décret de juin). 2. Règles réglementaires en place (SFAR de la FAA pour les aéronefs à sustentation motorisée). 3. Nécessité d'une preuve à court terme pour la formation de capital (par exemple, la levée de fonds d'Archer). 4. Échéances d'événements (JO de LA28). |
| Ce qu'est/n'est pas l'eIPP | Est : Opérations d'essai supervisées et limitées pour la collecte de données (sécurité, bruit, acceptabilité) ; au moins 5 projets attendus. N'est pas : Un lancement commercial généralisé ; implique des dérogations, des couvre-feux, des enveloppes strictes et la déclaration de données. |
| Opinions d'investissement |
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| Économie de base | Modèle : Connecteur d'aéroport, 20-30 miles (environ 32-48 km), 4 sièges + pilote. Hypothèses : 140-200 $ US/siège ; Taux de remplissage de 65-80 % ; 20-30 cycles/jour. Résultat : ~10,8 k$ US/jour/aéronef → ~3,9 M$ US/an/aéronef. 10 aéronefs dans 2 villes = ~39 M$ US de chiffre d'affaires annuel (preuve d'opérations, non de profit). Rentabilité : Dépend de l'utilisation, de la maintenance, de la durée de vie de la batterie, des dépenses d'exploitation des vertiports. Les connecteurs d'aéroport peuvent générer une contribution positive. |
| Risques clés | 1. Retard de certification/dérive du périmètre. 2. Acceptation par la communauté (Le bruit est roi). 3. Friction infrastructurelle (vertiports, réseau électrique, temps de rotation). 4. Marchés de capitaux (nécessité de levées de fonds propres). 5. Le premier acteur concurrentiel qui sécurise les meilleures routes (effets de réseau). |
| Catalyseurs à court terme | 1. Sélections/protocoles d'accord eIPP par les villes (NYC/LA/Bay Area). 2. Directives spécifiques eIPP de la FAA. 3. Préparation des usines/productions à faible cadence (Archer/Stellantis). 4. Vols de démonstration imitant les opérations eIPP. 5. Intégrations de partenariats (United, Uber/Blade). |
| Positionnement recommandé | * Noyau : barbell JOBY + ACHR (qualité + coalition). * Trading : EH sur les actualités chinoises. * Optionalité : jeux sur l'infrastructure/la recharge. * Éviter : les programmes incertains (par exemple, Supernal). |
| Conclusion | L'eIPP est un pont entre les prototypes et les habitudes. Les gagnants sécuriseront les corridors aéroportuaires clés, prouveront le niveau sonore, s'intégreront aux entonnoirs de voyage et montreront des économies unitaires en amélioration. Archer et Joby sont tous deux des leaders américains exécutant le même plan de jeu à partir de forces différentes. Position : détenir les deux, échanger des catalyseurs, dimensionner comme une option d'achat réglementaire sur 2026-2028. |
Les performances passées ne garantissent pas les résultats futurs. Les investisseurs devraient consulter des conseillers financiers avant de prendre des décisions d'investissement dans des entreprises aéronautiques spéculatives.